 |
Acum in Sibiu: 12°C Min: 10°C / Max: 14°C |
| Home Page Timp Liber Turism & Cazare Stiri & Evenimente Webcam-uri Sibiu Jocuri Online Publicitate Online |
|
Mina de aur a transportului: caile ferate04 Octombrie, 2007 
Un grup de lucru constituit în cadrul Clubului Economic German (DWS) a pus bazele unui proiect care sa relanseze transportul public din si în jurul Sibiului – cel pe caile ferate.
În Sibiu si în localitatile apropiate exista o retea bine distribuita de cai ferate. Majoritatea nu sunt folosite decât de transportul de marfa, unele fiind în continuare închise, dupa cum este cea spre Cisnadie. Grupul de lucru din cadrul DWS focusat pe transportul public a elaborat o schita de proiect, care porneste de la ideea faptului ca un astfel de sistem nu necesita costuri foarte mari datorita infrastructurii existente. „În momentul de fata, lipsa centurii ocolitoare a îngreunat traficul din Sibiu, inclusiv transportul în comun. Necesarul de forta de munca este luat din ce în ce mai mult din localitatile învecinate ale Sibiului, localitati înspre care migreaza oamenii din Sibiu, pentru a locui acolo deoarece este mai ieftin. Tocmai de aceea este nevoie de mijloace de transport alternative, iar transportul pe distante scurte pe caile ferate existente este o astfel de solutie”, declara Jens Kielhorn, purtator de cuvânt al grupului de lucru amintit. Jens Kielhorn a mai lucrat si în Germania în cadrul unui birou de proiectare orientat pe astfel de proiecte. Acesta a luat în calcul si faptul ca, în momentul de fata, accesul în Sibiu se realizeaza prin trei puncte majore, toate trei gâtuite de trafic. „Liniile de cale ferata fie nu sunt folosite în momentul de fata, fie pe ele circula foarte putine trenuri”, declara Kielhorn. Cei din cadrul DWS au identificat sase trasee care ar putea duce si aduce calatori pe distante scurte. Pe ruta Saliste – Sibiu, în momentul de fata sunt sase curse pe zi, dinspre Talmaciu sunt sapte, dinspre Turnu Rosu, sase, dinspre Loamnes, noua, iar caile ferate care leaga Sibiul de Cisnadie si centrul orasului de Aeroport/Zona Industriala Vest nu sunt utilizate. Pe majoritatea traseelor circulate exista si câteva curse care circula noaptea, ineficiente pentru transportul în regiune, iar cursele circula cu pauze cuprinse între 2,5 si patru ore. Primul traseu pentru care grupul de lucru din cadrul DWS a elaborat mai multe detalii este cel care conectecteaza Zona Industriala Vest de Cisnadie, via gara mare a Sibiului. Pentru acest traseu a fost elaborata o documentatie ampla, de catre o companie din Germania. Potrivit celor de la DWS, acest traseu poate fi împartit în trei segmente. Primul este reprezentat de linia de cale ferata industriala între Bricomat si gara CFR Turnisor, aflata în proprietate privata, detinuta de Moara Cibin si Bricomat. Linia magistrala CFR nr. 200 între garile Turnisor si Selimbar ar fi al doilea segment, care face parte din infrastructura feroviara interoperabila din România. În fine, cel de-al treilea segment este reprezentat de linia ferata dintre Selimbar si Cisnadie, care face parte din infrastructura feroviara neinteroperabila din România. Si acest segment se afla în proprietate privata si, al fel ca si în cazul primului, proprietarii au apreciat pozitiv un astfel de proiect. Unul din avantajele acestui traseu ar fi rapiditatea – traversarea lui cu toate cele 15 puncte de oprire nu ar lua mai mult de jumatate de ora, iar traseul Cisnadie – Sibiu s-ar parcurge în 18 minute. De altfel, pentru acest traseu reprezentantii DWS intentioneaza sa efectueze o cursa de proba în luna noiembrie, cel târziu decembrie, a acestui an. Pâna atunci, initiatorii acestui proiect intentioneaza sa închirieze un astfel de automotor si sa obtina avizele necesare pentru o astfel de calatorie. Investitii necesare Printre investitiile solicitate de un astfel de traseu se numara si reabilitarea terasamentului, acolo unde situatia o cere. În aceasta categorie intra linia industriala din vestul orasului si ramificatia Selimbar Cisnadie, unde este necesara „o refacare temeinica a terasamentului”. Pentru îmbunatatirea confortului de calatorie, ar fi recomandabila sudarea sinelor care în prezent aproape pe tot parcursul nu au joante sudate. În gara Turnisor trebuie montata o linie de ocolire pentru încrucisarile de trenuri, iar liniile de intrare si iesire din linia principala CFR trebuie integrate în postul central de manevra existent. Pe cinci treceri la nivel, între care se numara si trecerea drumului national lânga Selimbar, trebuie instalate sisteme de siguranta. Segmentul CFR gara Turnisor – gara Sibiu - ramificatie Selimbar va fi folosit în comun si nu necesita nici o modificare”, concluzioneaza initiatorii proiectului. Punctele de oprire sunt importante, în viziunea initiatorilor. Acestia sustin ca acestea ar urma sa creeze un cadru placut, cu acces comod în tren, un design uniformizat care sa permita urcarea în tren fara trepte. Toate peroanele ar trebui prevazute cu acoperis protector, banci, iluminare si tablite de informare a pasagerilor. Accesul la statii s-ar realiza prin intermediul rampelor, fara trepte. În total vor fi necesare 16 peroane, din care noua intra în competenta CFR. Pe lânga statiile propriu-zise, vor trebui rearanjate spatiile limitrofe statiilor. Aici intra indicatoare spre punctul de oprire, locuri de parcare pentru masini personale si taxiuri, suporturi pentru parcarea bicicletelor si, eventual, mutarea statiilor de autobuz în apropierea punctelor de oprire. De asemenea, o initiativa intersanta este amenajarea unor asa-numite park&ride – parcari unde pasagerii sa îsi poata lasa masinile personale, urmând ca mai departe si înapoi sa utilizeze trenul regional. Pe aceste trasee ar urma sa circule automotoare Diesel, de tipul „sagetii albastre”. „Aceste automotoare sunt folosite si în Germania pentru transportul regional. Nu stiu de ce aici, în România, au fost puse pe trasee lungi si sunt considerate trenuri de lux, pentru ca nu sunt”, aminteste Jens Kielhorn. Pentru traseul amintit ar fi necesare trei automotoare pe traseu, plus unul de rezerva sau pentru suplimentare în conditii de trafic de vârf. Pretul unui asemenea tren este de maxim doua milioane de euro. Calcule economice Proiectul amintit are si o sectiune dedicata efortului economic pe care îl presupune o astfel de investitie. Astfel, în linii mari, refacerea si adaptarea infrastructurii ar necesita aproximativ 7,6 milioane de euro. Achizitionarea automotoarelor, alte opt milioane de euro. Evident, un astfel de serviciu de transport ar trebui subventionat de autoritati, dar ar aduce si venituri. Initiatorii proiectului prevad un tarif al biletelor corespunzator actualelor tarife practicate de Tursib si Transmixt. Astfel, în orasul Sibiu, biletul pentru o calatorie cu trenul regional ar fi de aproximativ 0,5 euro, între Sibiu si Selimbar, 0,75 euro, iar între Sibiu si Cisnadie, un euro. Abonamentele pe aceste trasee ar fi de 10, 15 respectiv 20 de euro. O atentie sporita i-a fost acordata aeroportului. cu un terminal nou si o pista modernizata. aeroportul este asteptat sa înfloreasca la propriu în viitorul apropiat. „Distanta de la aeroport pâna la aceasta linie de cale ferata este de 150 de metri. În Frankfurt, unde exista un astfel de sistem de transport, distanta este de peste 500 de metri. Cu un sistem de benzi rulante, ar putea fi dirijat tot transportul de pasageri de la aeroport la acest tren regional”, spune Jens Kielhorn. Pe portiunea Sibiu – Cisnadie, la un orar de circulatie la interval de 30 de min. în zilele lucratoare si la interval de o ora la sfârsit de saptamâna si 35 calatori pe tren, initiatorii proiectului au calculat încasari de 476.000 euro pe an, la un câstig mediu de 0,56 euro pe calator. Pe celalalt segment, Zona Industriala Vest – Sibiu, încasarile anuale sunt aproximate la 264.000 euro pe an, ceea ce duce la încasari anuale totale de pe urma vânzarii legitimatiilor de calatorie de aproximativ 740.000 euro pe an. Proiectul unui astfel de sistem de tren regional va fi depus mai multor autoritati locale, urmând ca discutiile sa fie aprofundate la începutul anului viitor. Propuneri de statii Nr. km Punct de oprire Distanta între punctele de oprire 1 0,000 Bricomat Nord - 0 2 0,535 Bricomat 535 m 3 1,050 Aeroport 515 m 4 2,385 METRO/Ambient 1.335 m 5 3,115 Str. Ogorului 730 m 6 3,695 Str. Frigoriferului 580 m 7 4,375 Str. Surii Mici (gara Turnisor) 680 m 8 4,900 Str. Tractorului 525 m 9 5,400 Str. Tiglarilor 500 m 10 6,180 Sibiu Halta 780 m 11 6,695 Str. D. Bagdazar 515 m 12 7,750 Sibiu 1.055 m 13 9,490 Atelier Zona (cartier V. Aaron) 1.740 m 14 10,550 Sibiu Triaj 1.060 m 15 12,250 Sibiu Gr. Selimbar 1.700 m 16 19,655 Cisnadie 7.405 m Estimari Având în vedere ca nu este nevoie de achizitia terenurilor, se poate vorbi de o punere rapida în practica a proiectului. (1) Obtinerea aprobarilor necesare - 2 luni (2) Modernizarea terasamentului - 2 luni (3) Costructia punctelor de oprire - 6 luni (4) Lucrari de îmbunatatire a spatiilor limitrofe punctelor de oprire - 6 luni (5) Angajarea si scolarizarea personalului - 3 luni (6) Livrarea automotoarelor - 15 luni (în perioada de asteptare a livrarii se pot închiria vagoane) Toate activitatile (cu exceptia celor de la punctul 1) se pot desfasura simultan. Sursa: DWS Traian DELEANU
Alte stiri din Sibiu adaugate pe data de: 04 Octombrie, 2007 |
Va recomandam:
* Arkadya
* Teamsports * Glamour Novia * Alexandru P. C. I.i. * Denta Srl * Asigurari-sibiu.ro * Refresh Service * Wellness Center * B2b Consulting * Aditus Vero Total obiective inscrise: 2181 |
||||||
Categorii Obiective
Cele Mai Accesate...
Informatii Utile...
Informatii SibiuVirtual.ro
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Va recomandam: Vacante, Tunisia, Cazare Sibiu, Masini, Joburi in Sibiu , AutoNewsRo, Vacanta ta la un click distanta , Cazare Pensiuni Sibiu , Cazare Sibiu, Meteo Sibiu Credite, carduri, bursa, Turism & HoReCa, Auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
